Premium Advertising Space — Reach Porsche 911 Enthusiasts Worldwide
Be Featured at the Top of drivin911 — Showcase Your Brand with Logo & Message
Den globale prisguide til Porsche 911 G-Series (1974–1989)
Fra DRIVIN911 – 911 Chronicles-serien
Hvorfor priserne svinger fra “overkommelig klassiker” til millionobjekt – og hvor i verden du finder de bedste køb i disse år.
Et ikon med verdens mest uforudsigelige prisspænd
Der er klassiske biler, og så er der klassiske 911’ere.
Men ingen 911-generation har et så bredt og uforudsigeligt prisspænd som G-Series (1974–1989). Det er den række biler, der definerede 70’erne og 80’erne – fra de første 2.7 CIS-modeller til de sidste 3.2 Carrera G50 ikoner.
I disse år ser vi følgende ekstreme prisintervaller globalt:
-
USA: 35.000–95.000 USD
-
Tyskland: 55.000–120.000 EUR
-
UK: 45.000–95.000 GBP
-
Skandinavien: 400.000–1.200.000 kr.
-
Schweiz: ofte endnu højere
Hvordan kan to næsten identiske biler variere med hundredtusinder af kroner – og hvor i verden er det klogest at købe?
Velkommen til den mest komplette G-Series markedsanalyse, du finder – inkl. komplet danske importomkostninger, og hvad udlændinge betaler, når de køber en 911 i Danmark.
Hvad er G-Series egentlig? En hurtig modeloversigt
1974–1977: 2.7 CIS
Første G-model, første impact bumpers.
Kendt for lav vægt og fantastisk respons – men også for varierende kvalitet og varmeproblemer i de tidlige år.
Marked:
USA elsker dem, Europa er mere skeptisk.
Typisk pris: 35.000–65.000 € i Europa, lavere i USA.
1978–1983: 911 SC
SC står for Super Carrera, og motoren er en af de mest skudsikre nogensinde.
188–204 hk, tørre sump, stærkt bundtræk, og ofte markant mere mekanisk stabil end 2.7.
Marked:
SC er fortsat den mest prisvenlige klassiske 911.
USA bugner af dem.
Pris: 45.000–85.000 USD i god stand.
1984–1989: Carrera 3.2
Den klassiske 80’er-911.
231 hk i Europa, 207 hk i USA.
De sidste to år får den den legendariske G50 gearkasse, som i sig selv kan øge prisen 15–30 %.
Marked:
Meget efterspurgt i EU.
G50 er dyrest – ofte 90.000–120.000 USD i USA og 65.000–110.000 € i EU.
Jeg er et afsnit. Klik her for at tilføje din egen tekst eller redigere mig. Det er nemt.
Hvorfor priserne varierer så ekstremt
Klima – rust eller ej?
En 911 fra Arizona, Californien eller Nevada er ofte drømmen: tør, solrig, minimal rust.
En 911 fra Nordeuropa?
Ofte rustreparationer i vanger, skærme, bundplader og torpedovæg.
Konsekvens:
Forskellen i karrosseriets tilstand kan alene udgøre 200.000–400.000 kr. i restaureringsomkostninger.
Matching numbers
En bil med original motor og gearkasse er værdifuld.
Ikke-matching?
Fradrag på 10–30 % globalt.
Dokumenteret servicehistorik
USA-biler har ofte tykke mapper.
Syd- og Sydeuropa har ofte langt tyndere historik.
Tyskland er kongen af dokumentation.
Gearkasse-faktoren (915 vs. G50)
915-kassen er lettere, mekanisk, men kræver mere finesse.
G50 er moderne og stærkere. Markedet betaler premium for G50.
Hvor i verden er G-Series billigst i disse år?
USA – Verdens største supply, laveste pris
Der er anslået flere end 150.000 G-Series produceret, og en overvældende del endte i USA.
De billigste biler findes her, men også de størst svingende kvaliteter.
Fordele: Billigst, Masser af rustfrie biler, Stort udvalg af SC og Carrera 3.2
Ulemper: Transport, Told + moms for danske købere, Større risiko for “driver grade” biler i variabel stand
UK – undervurderet marked pga. RHD
Right-hand drive presser priserne. En bil til 55.000 GBP i UK ville koste 65.000–85.000 € i Tyskland.
Men: En RHD → LHD-konvertering koster 35.000–70.000 kr. For købere i Europa er det derfor et nichemarked.
Sydafrika – tørre biler, lave priser
Det bedste helt ukendte marked. Rustfrie biler, lave priser, men høj transportpris.
Hvor er G-Series dyrest?
Schweiz - Perfekte biler, rig købekraft → høje priser.
Tyskland - Investorkultur + store klassikermesser = høj efterspørgsel.
Skandinavien - Få biler, høj afgiftshistorik, og lille udbud → dyrt.
Danmark: Den ultimative guide til importomkostninger i 2025
Vigtigt: G-Series får ikke lavere registreringsafgift, selvom den er over 40 år.
Veteranstatus påvirker kun vægtafgift – ikke registreringsafgift.
Hvad betaler man i dansk registreringsafgift?
I 2025 er satserne omtrent:
-
0–~72.900 kr.: 0 %
-
72.900–~202.200 kr.: 25 %
-
Over 202.200 kr.: 85 %
Afgiften beregnes på bilens danske handelsværdi.
Hvad koster import fra forskellige lande?
USA-import (det mest populære scenario)
Lad os tage en 45.000 USD SC som eksempel:
Beløb (ca.): 45.000 USD
Fragt USA–DK: 15.000–25.000 kr.
Forsikring: 2.000–4.000 kr.
Told (10 %)+10 %
Moms (25 %)af bil + fragt + told
Dansk handelsværditypisk: 300.000 – 450.000 kr.
Registreringsafgift: 120.000 – 230.000 kr.
Totalt ender en brugbar USA-SC typisk i 480.000–650.000 kr. samlet pris.
Import fra Tyskland (dyre biler, men færre overraskelser)
Eksempel: Carrera 3.2 til 60.000 €.
Ingen told. Moms betales ikke, da bilen er brugt vare inden for EU.
Dansk handelsværdi: 500.000–700.000 kr.
Afgift: 200.000–350.000 kr.
UK
Billige biler.
Men: konvertering til LHD ofte nødvendig. Samlet pris kan ende over EU-niveau, når alt medregnes.
Reach 911 Enthusiasts Worldwide
Reach a global audience of Porsche 911 owners & enthusiasts.
Premium In-Article Placement Available
Drivin911 Insider: Hvor bør man købe i 2025–2028?
1. Køb i USA nu – inden supply tørrer ud. Mængden af gode driver-biler er stadig stor. Men markedet strammer til, og Europa køber tungt op.
2. High-end biler → Tyskland/Schweiz, De bedste biler findes her. Du betaler mere – men du får også mere.
3. SC-modeller er undervurderede, Vi forventer, at SC stiger 10–20 % over de næste 5 år, især i Europa.
4. Carrera 3.2 G50 topper igen, De bedste farver og sjældne specifikationer er allerede på vej mod 120.000–150.000 € i EU.
Et globalt marked i bevægelse
G-Series er i 2025 et af de mest internationale klassikermarkeder:
Biler bevæger sig mellem kontinenter, og både købere og sælgere skal forstå pris, afgifter, eksportgodtgørelse og stand for ikke at blive snydt – eller betale for meget.
Hvis du er dansk køber: USA er stadig billigst, men Tyskland er tryggest.
Hvis du er udenlandsk køber: Danmark er overraskende attraktivt, fordi du ikke betaler afgift.
Og hvis du er passioneret 911-person: G-Series er stadig undervurderet ift. sin ikoniske status.
Men det varer ikke ved.
Hvad skal udlændinge betale,
når de køber en 911 i Danmark?
Dette er et af de mest misforståede områder i hele klassiker-verdenen.
Sandheden: Udlændinge betaler ikke dansk registreringsafgift
En dansk-registreret 911 har historisk betalt dansk afgift – men den bortfalder ved eksport.
Sælger kan ansøge om geneksportgodtgørelse, som Motorstyrelsen udbetaler.
Typisk refusion: 20–60 % af den oprindeligt betalte afgift.
Eksempel på eksportscenarie
Dansk 911 annonceret til 750.000 kr. inkl. afgift.
Handelsværdien uden afgift: 400.000–500.000 kr.
Udlændinge betaler kun nettohandelsværdien, ikke afgiften.
Dansk sælger får:
-
Salgspris uden afgift (fx 450.000 kr.)
-
-
eksportgodtgørelse (fx 80.000–150.000 kr.)
-
Resultat:
Udlændingen får en god pris → sælger får stadig en god handel.
Derfor køber mange tyskere og svenskere danske 911’ere
-
Priserne ser høje ud pga. dansk afgift
-
Men netto er de attraktive
-
Dokumentation er ofte god
-
Danske biler er sjældent rustne ift. UK/Benelux
Den Gulf-lakerede 911’er på billedet
er mere end et klassisk ikon –
Den er en rullende kærlighedserklæring til motorsportens guldalder. I Tyskland, hvor denne bil står udstillet, er racing-kulturen dybt forankret, og netop her finder man nogle af de mest kompromisløse G-serie-bygninger i Europa. Denne bil er et af de tydeligste eksempler: et perfekt miks af historisk respekt og moderne håndværk.
De blå og orange striber er ikke bare pynt – de fortæller en historie. Gulf-farverne har i årtier symboliseret rå fart, udholdenhed og Le Mans-legender som 917 og 908/03. Når de lægges på en klassisk 911, løftes bilen ud af kategorien “veteran” og direkte ind i racing-mytologien. Startnummeret, de udbyggede skærme, frontspoileren og den lave, aggressive holdning afslører, at den er bygget til mere end at stå i et showroom. Den er konstrueret til at blive brugt – til trackdays, klassiske løb, hillclimbs, eller bare den slags landevejskørsel, der får puls og benzin til at blande sig i kroppen.
Interiøret og teknikken matcher ydreensen: typisk vil en bil som denne være født med vægtreduktion, opgraderet undervogn, sporspecifik gearing og motorjusteringer, der bringer lyd og feedback helt frem i cockpit. Det er den slags bil, hvor føreren er en del af maskinen – hvor du kan mærke hver eneste vibration fra fladsekseren, og hvor styringen er så analog, at man næsten føler, at man holder hjulene direkte i hænderne.
At den står i en tysk udstillingshal, omgivet af glas og stål, skaber en fascinerende kontrast: en bil født til fart, sat i en ramme af ro. Men selv her, uden motoren tændt, summer den af energi. Den er et levende bevis på, hvorfor G-serien i dag ikke kun er en klassiker – men en platform for entusiaster, der vil bygge deres helt egen fortolkning af Porsche-historien.